একটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি বৈদ্যুতিক যন্ত্র যা যান্ত্রিক শক্তিতে বৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তর করে। বেশিরভাগ ইলেকট্রিক মোটর মোটর এর চৌম্বকীয় ক্ষেত্র এবং ঘূর্ণন স্রোতগুলির মধ্যে আবর্তনের মাধ্যমে ঘূর্ণন রূপে শক্তি উৎপন্ন করে।

     একটি বৈদ্যুতিক মোটর অ্যানিমেশন।                      

একটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি বৈদ্যুতিক যন্ত্র যা যান্ত্রিক শক্তিতে বৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তর করে। সর্বাধিক বৈদ্যুতিক মোটর ঘূর্ণন রূপে শক্তি উৎপন্ন করার জন্য মোটর এর চৌম্বকীয় ক্ষেত্র এবং ঘোরা স্রোতগুলির মধ্যে মিথস্ক্রিয়া মাধ্যমে কাজ করে। বৈদ্যুতিক মোটরগুলি সরাসরি বর্তমান (ডিসি) উত্সগুলি যেমন ব্যাটারী, মোটর গাড়ি বা রেক্টিফায়ারগুলি, বা বিদ্যুৎ গ্রিড, ইনভার্টারস বা বৈদ্যুতিক জেনারেটরগুলির মতো বিকল্প (এসি) উত্সগুলি দ্বারা চালিত হতে পারে। একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর যান্ত্রিকভাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটরের অনুরূপ, কিন্তু বিপরীত দিকে পরিচালনা করে, যান্ত্রিক শক্তির (যেমন প্রবাহিত পানি থেকে) গ্রহণ করে এবং এই যান্ত্রিক শক্তিটিকে বৈদ্যুতিক শক্তি রূপে রূপান্তরিত করে।

ইতিহাস

প্রারম্ভিক মোটর :

প্রথম বৈদ্যুতিক মোটরগুলি 1740 এর দশকে স্কটিশ সন্ন্যাসী অ্যান্ড্রু গর্ডন এবং আমেরিকান গবেষক বেঞ্জামিন ফ্র্যাংকলিনের গবেষণায় বর্ণিত সহজ ইলেকট্রস্ট্যাটিক ডিভাইস। [2] [3] তাদের পিছনে তাত্ত্বিক নীতি, কলম্বের আইনটি আবিষ্কার করা হয়েছিল, কিন্তু 1771 সালে হেনরি কাভেন্ডিশের দ্বারা প্রকাশিত হয় নি। এই আইনটি 1785 সালে চার্লস-অগাস্টিন ডি কুলম্ব দ্বারা স্বাধীনভাবে আবিষ্কৃত হয়েছিল, যিনি এটি প্রকাশ করেছিলেন, যাতে এটি এখন তার নামে পরিচিত। [4] 1799 [5] সালে অ্যালেসান্ড্রো ভোল্টা দ্বারা ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল ব্যাটারি আবিষ্কারের ফলে স্থায়ী বৈদ্যুতিক স্রোতের উৎপাদন সম্ভব হয়েছিল। যেমন একটি বর্তমান এবং একটি চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া আবিষ্কারের পরে, হ্যান্স খ্রিস্টান দ্বারা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মিথস্ক্রিয়া 1820 সালে সংশোধন করা হয়েছিল অনেক অগ্রগতি শীঘ্রই করা হয়েছিল। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মিথস্ক্রিয়াটির প্রথম সূত্র বিকাশের জন্য এন্ড্রে-মেরি আম্পেরের জন্য মাত্র কয়েক সপ্তাহ সময় লেগেছিল এবং আম্পেরের বল আইনটি উপস্থাপন করে, যা একটি বৈদ্যুতিক বর্তমান এবং চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের মিথস্ক্রিয়া দ্বারা যান্ত্রিক শক্তি উত্পাদনকে বর্ণনা করে। [6] একটি ঘূর্ণমান সঙ্গে প্রভাব প্রথম বিক্ষোভ

1812 সালে মাইকেল ফারাডায় প্রস্তাবটি দেওয়া হয়। একটি মুক্ত হ্যাঙ্গিং তারের বুকে একটি পুলের মধ্যে ডুবিয়ে দেওয়া হয়, যার উপর স্থায়ী চুম্বক (পিএম) স্থাপন করা হয়। যখন একটি তারের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়, তারের চারপাশে তারের ঘূর্ণায়মান, এটি দেখায় যে বর্তমান তারের চারপাশে একটি ঘনিষ্ঠ বৃত্তাকার চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের জন্ম দেয়। [7] এই মোটরটি প্রায়ই পদার্থবিদ্যা পরীক্ষায় প্রদর্শিত হয়, (বিষাক্ত) বুধ প্রতিস্থাপনের জন্য। বার্লো এর চাকাটি এই ফারাডে বিক্ষোভের প্রথম দিকের পরিমার্জনা ছিল, যদিও এই এবং অনুরূপ হোমপোলার মোটর শতাব্দীর শেষের দিকে ব্যবহারিক প্রয়োগে অনির্ধারিত ছিল।

1827 সালে হাঙ্গেরীয় পদার্থবিজ্ঞানী আনিস জেদিক ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কোয়েল নিয়ে পরীক্ষা শুরু করেন। Jedlik Commutator আবিষ্কার সঙ্গে ক্রমাগত ঘূর্ণন প্রযুক্তিগত সমস্যা সমাধান করার পর, তিনি তার প্রাথমিক ডিভাইস “ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্ব-রোটরস” বলা হয়। যদিও তারা শুধুমাত্র শিক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়, 188২ সালে জেডিলিক প্রথম ডিভাইসটি ব্যবহার করেন যা ডিসি মোটরগুলির তিনটি প্রধান উপাদান ধারণ করে: স্ট্যাটার, রটার এবং কম্যুটারেটর। ডিভাইসটি স্থায়ী চুম্বক নিযুক্ত করে নি, কারণ স্টেশন এবং ঘূর্ণমান উভয় উপাদানগুলির চৌম্বকীয় ক্ষেত্রগুলি তাদের বাতাসের মাধ্যমে প্রবাহিত স্রোতের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে উত্পাদিত হয়েছিল।

ডিসি মোটর

অপেক্ষাকৃত দুর্বল ঘূর্ণমান এবং অভিযোজনকারী যন্ত্রপাতিগুলির সাথে অনেকগুলি কম বা কম সফল প্রচেষ্টা পরে প্রুশিয়ান মরিটস ভন জ্যাকববি 1834 সালের মে মাসে প্রথম বাস্তব ঘূর্ণমান বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করেছিলেন। এটি অসাধারণ যান্ত্রিক আউটপুট শক্তি তৈরি করেছিল। তার মোটর একটি বিশ্ব রেকর্ড সেট, যা জ্যাকববি চার বছর পরে 1838 সেপ্টেম্বর উন্নত। [16] তার দ্বিতীয় মোটর একটি প্রশস্ত নদী জুড়ে 14 জন লোকের সঙ্গে একটি নৌকা চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল। এটি 1839/40 সালেও অন্যান্য ডেভেলপাররা অনুরূপ এবং তারপরে উচ্চতর পারফরম্যান্সের সাথে মোটর তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

রোটর

একটি বৈদ্যুতিক মোটর, চলন্ত অংশ Rotor হয়, যা শ্যাফ্টকে যান্ত্রিক শক্তি প্রদান করে। রটার সাধারণত শাওয়ার চালু যে বাহিনী উৎপন্ন করার জন্য stator এর চৌম্বক ক্ষেত্র সঙ্গে যোগাযোগ, যা স্রোত বহন করে conductors মধ্যে স্থাপিত। পরিবর্তে, কিছু ঘূর্ণায়মান স্থায়ী চুম্বক বহন করে, এবং স্ট্যাটার conductors বজায় রাখে।

বৈদ্যুতিক মোটর Rotor  (বাম) এবং স্ট্যাটার (ডান)

ধৈর্যশীলতা

Rotor বায়ারিং দ্বারা সমর্থিত, যা রটার তার অক্ষ চালু করতে অনুমতি দেয়। Bearings ঘুরে মোটর হাউজিং দ্বারা সমর্থিত হয়। মোটর শাটার মোটর বাহিরের বাহিরে বহন করে, যেখানে লোড প্রয়োগ করা হয়। লোড শক্তি বাহ্যতম ভারবহন অতিক্রম করা হয়, কারণ লোড overhung বলা হয়।

Stator

স্ট্যাটারটি মোটর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সার্কিটের স্থায়ী অংশ এবং সাধারণত উইন্ডিং বা স্থায়ী চুম্বকগুলির মধ্যে থাকে। স্ট্যাটার কোরটি অনেক পাতলা মেটাল শীট তৈরি করে, যা ল্যামিনেশন নামে পরিচিত। ল্যামিনেশন শক্তির ক্ষতিগুলি হ্রাস করার জন্য ব্যবহৃত হয় যা একটি কঠিন কোর ব্যবহার করা হয়।

এয়ার গ্যাপ

রটার এবং স্টেটারের মধ্যে দূরত্ব বায়ু ফাঁক বলা হয়(এয়ার গ্যাপ)। বায়ু ফাঁক গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব আছে, এবং সাধারণত সম্ভব হিসাবে ছোট, একটি বড় ফাঁক কর্মক্ষমতা একটি শক্তিশালী নেতিবাচক প্রভাব আছে। এটি হ’ল নিম্ন শক্তি ফ্যাক্টরের মূল উৎস যা মোটর পরিচালনা করে। বায়ু ফাঁক সঙ্গে magnetizing বর্তমান বৃদ্ধি। এই কারণে, বায়ু ফাঁক সংক্ষিপ্ত হতে হবে। খুব ছোট ফাঁক শব্দ এবং ক্ষতি ছাড়াও যান্ত্রিক সমস্যা হতে পারে।

উইন্ডিংস

উইন্ডিংগুলি কয়েলগুলিতে রাখা হয় যা সাধারণত ল্যামিনেটেড নরম লোহা চৌম্বকীয় কোরের চারপাশে আবৃত থাকে যাতে বর্তমানের সাথে শক্তিযুক্ত হলে চৌম্বকীয় মেরু গঠন করা হয়।